Felt 2016: die neue Modellpalette, erster Fahreindruck und Details zur Carbonfertigung

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In Wiesbaden hatten wir die Möglichkeit uns die neue Felt Kollektion für das Modelljahr 2016 anzusehen. Felt hatte insgesamt über 100 Bikes dabei, von denen wir uns die interessantesten für euch angeschaut haben. Unter anderem hatten wir die Gelegenheit das Felt Compulsion 10 und das Felt Virtue FRD auf den kurz lokalen Trails zu fahren.

# Blick in das Innere des Gebäudes - Felt hatte über 100 Bikes dabei!

Carbon-Fertigung

Im Rahmen der Produkt-Präsentation hat Felt auch über das eigene Carbon-Programm informiert. So stellt man Carbon Rahmen in verschiedenen Verfahren her und nutzt dabei unterschiedliche Ausgangsmaterialien. Zum Einsatz kommen je verschiedene Carbonfasern in unterschiedlichen Stärken, sowie Hi-Mod oder Standard Mod Fasern in verschiedenen Ausrichtungen, sowie das bereits verwobene und superleichte Textreme-Material.

# Der Layup-Plan . Etliche Seiten mit Materialangaben und Platzierungsvorschriften

# Das Textreme Material ist superleicht und bringt von Haus aus schon über Kreuz gelegte Carbonfasern mit, die durch Fasern in "Kringelform" ergänzt werden. Aus mehreren Arbeitsschritten wird so nur ein einziger.

# Carbonfasern werden nach Plan mit verschiedenen Ausrichtungen übereinandergelegt. 45° werden genutzt wenn die Torsion begrenzt werden soll

Bei der Herstellung geht man bei den verschiedenen Modellvarianten unterschiedlich aufwändige Wege:

Hollow EPS Core

Bei den High-End Modellen wird das Hollow EPS Core System genutzt. Auf ein silikon-beschichtetes hohles Styropormodell (sieht aus wie der fertige Rahmen nur minimal kleiner), werden die Fasern gelegt. An den Stellen, an denen mehr Lagen benötigt werden ist der Styroporkern dünner, damit der Rahmen aussen später eine gleichmäßige Oberfläche hat.

Der Styroporkern wird dann in der Mould während des Herstellungsprozesses von innen mit drei Nylonschläuchen unter Druck gesetzt .

Mit diesem System hat man vor vier Jahren begonnen. Vorteile sind ein niedriges Rahmengewicht durch das geringe Überlappungen beim Layup auf den Styropor-Kern. Nice to know, aber dem Kunden schwer als Vorteil zu vermitteln: die Innenseite des Rahmens sieht genauso glatt aus und wie die Aussenseite.

Beim Aushärteprozess unter hoher Temperatur schrumpft das Styropor, das meiste kann danach aus dem Rahmen geschüttelt werden, an engen Stellen wird mit Draht nachgeholfen. Diese aufwändige Prozedur kann je Rahmen bis zu einer Stunde dauern. Der Vorgang klingt und wird daher so nur bei den Topmodellen angewendet.

# Hollow Eps Core - wird nur bei den High End bikes der FRD-Serie genutzt. Seit 4 Jahren arbeitet man bei Felt mit diesem Prozess - je inzelnem Rahmen wird ein Styroporkern verbraucht

# Der Kern ist mal dicker, mal dünner, je nachdem wie viele lagen Carbonfaser an der jeweiligen Stelle aufgelegt werden

# Auf den Styropor-Kern werden direkt die Fasern gelegt - so erreicht man gegenüber dem herkömmlichen Aufbau weniger Überlappung und dadurch ein eringeres Gewicht. - Ein leider unsichtbarer Pluspunkt ist, dass der Rahmen von innen genauso glatt und gleichmäßig aussieht wie von aussen - das ist bei der herkömmlichen Herstellung, bei der die Rahmen während der Herstellung von innen mit Plastikblasen aufgeblasen werden nicht so

# Wurde zu Demozwecken nicht in der Form gebacken, sondern im Rohzustand belassen - Wenn der Rahmen aus Form und Ofen kommt muss der Styroporkern noch entfernt werden. Durch die Hitze verformt und schrumpft der Kern, die Styroporreste werden dann aus dem Rahmen mit den passenden Werkzeugen herausgeholt und herausgeschüttelt. Das kann bis zu einer Stunde dauern

# Der Styropor-Kern ist fertig mit den Textreme Fasern belegt. Das Material sieht nicht mehr ganz glatt aus, durch die hohe Temperatur (Carbon wird normalerweise kalt gelagert) haben sich leichte falten gebildet

Solid EPS

Bei den normalen Carbon-Rahmen wird das Solid EPS-System genutzt: Ein voller Styropor-Kern mit Silikon-Details, über den mehrere Bladder (Luftblasen) gezogen werden. Während dem Layup wird die Luft aus den Blasen rausgezogen, die Oberfläche des Kerns ist so fast glatt. Die Rahmen sind einen Tick schwerer und innen nicht glatt. Bei der Fertigung ist die Hanhabung sehr viel einfacher, da die Styroporreste in den Blasen verbleiben und diese aus den Rahmenöffnungen herausgezogen werden, die Nacharbeit ist sehr viel einfacher.

# Solid Eps - Prozess: Herstellung der nicht-High-End Carbon-Rahmen bei Felt. Styroporkern mit Bladdern (Luftblasen) und Silikonteilen

# Styroporkern, Luftblasen, Silikonformteil - Pro: nach der Herstellung kann das ganze Innenleben auf einmal entfernt werden, die aufwändige Nachbearbeitung entfällt. Contra: die Rahmen sind einen Tick schwerer als die Hollow EPS Rahmen

# "Felt is a product Company" Jeff Souchek - Director of R&D

Felt Mountainbikes 2016

Felt Compulsion

# Felt Compulsion 10

Konzept

Das Felt Compulsion 10 fällt mit 160 mm Federweg an Front und Heck in die Kategorie Enduro. Mit SRAMs 1×11 Schaltung, Carbon Lenker und Schwalbes Rock Razor am Hinterrad orientiert es sich in Richtung Enduro Race. Das Compulsion ist ausschließlich mit Aluminium-Rahmen zu haben und kommt laut Felt in der Top-Ausstattung auf leichte 12,9 kg. Der Preis ist noch nicht bekannt, dürfte jedoch irgendwo zwischen 4000 und 5000 € liegen.

Geometrie

	S (16)	M (18)	L (20)	XL (22)
Head Tube Angle	66	66	66	66
Seat Tube Angle	73.7	73.7	73.7	73.7
Top Tube Horizontal	558	588	618	648
Head Tube Length	90	105	125	145
Seat Tube Center to Top	380	430	485	540
Bottom Bracket Drop	4	4	4	4
Chainstay Length	436	436	436	436
Front Center	689	721	754	787
Wheelbase	1125	1157	1190	1223
Rake	42	42	42	42
Standover Height	686	732	781	829
Fork Length	552	552	552	552
Lower HS Stack	12	12	12	12
Reach	385	411	435	460
Stack	584	598	616	635
Seat Post Dia	30.9	30.9	30.9	30.9
Seat Post Clamp	35	35	35	35
Front Derailleur Clamp	Direct Mount	Direct Mount	Direct Mount	Direct Mount
BB Type	Threaded	Threaded	Threaded	Threaded
BB Shell Width	73mm	73mm	73mm	73mm
O.I.D.	142 x 12mm	142 x 12mm	142 x 12mm	142 x 12mm
RD Hanger Type	Replaceable	Replaceable	Replaceable	Replaceable
Headset Type	44 ZS/EC49	44 ZS/EC49	44 ZS/EC49	44 ZS/EC49

Modelle, Ausstattungen und Preise

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# Felt Compulsion 10 – Ausstattung - Preis: 4.499 $ (4.000 €)

# Felt Compulsion 30 – Ausstattung - Preis: 3.299 $ (2.900 €)

# Felt Compulsion 50 – Ausstattung - Preis: 2.699 $ (2.400 €)

Kurzfahrbericht

Durch die Felt-typische Equilink Hinterbaukonstruktion, soll störendes Wippen unterdrückt werden, was sich im Kurztest bestätigt hat. Das Virtue klettert angenehm leicht, wobei man trotz der recht aufrechten Sitzposition noch genügend Druck auf das Vorderrad bekommt. Der Hinterbau bietet ordentlich Traktion, wodurch sich in Verbindung mit dem 30er Kettenblatt auch steile und technische Anstiege bewältigen lassen. Im Kurztest auf den Trails haben wir keine größeren Gänge vermisst. Auf längeren Fahrten in der Ebene wird man hier aber vermutlich an die Grenzen der Übersetzungsbandbreite stoßen.

Auch bergab machte das Compulsion Spaß. Der Hinterbau zeigt sich sensibel und schluckfreudig. Auch bei hartem Anbremsen bleibt der Hinterbau aktiv und vermittelt so viel Sicherheit. Das Bike ist extrem verspielt, lässt sich leicht aufs Hinterrad ziehen und lädt zu Sprungeinlagen ein. In Kurven macht das wendige Compulsion enormen Spaß und vermittelt durch den Lenkwinkel von 66° trotz des kurzen Reachs Stabilität. Auf den lokalen Trails, die jedoch nicht extrem ruppig und schnell waren, machte das Felt einen ausreichend laufruhigen Eindruck.

Die Kombination aus Hans Dampf am Vorderrad und Rock Razor am Hinterrad sorgte im Trockenen für ausreichend Grip und geringen Rollwiderstand, dürfte für nasse Tage jedoch weniger geeignet sein.

Bei einer Körpergröße von 1,74 m fuhr ich das Compulsion in Rahmengröße M. Hier sei erwähnt, dass das Bike recht kurz ausfällt, sodass es sich empfiehlt vor einem Kauf auch die nächstgrößere Rahmengröße zu testen. Vor allem Race-orientierte Fahrer könnten sich für eine Nummer größer als gewöhnlich entscheiden.