Santa Cruz 5010-2 im Test: neben dem Bronson-2 (hier unser exklusiver Test) stellte Santa Cruz in Downieville ebenfalls das überarbeitete 5010 vor. Es soll den aktuellen Bedürfnissen im Bezug auf Geometrie, Ausstattung und besseren Nehmerqualitäten im 130 mm Bereich gerecht werden und mit spritzigem Fahrverhalten für viel Spaß auf dem Trail sorgen. Kaum ein Detail blieb unangetastet und weiterhin entsagt sich Santa Cruz einigen neuen Maßen, welche sich in der Fahrrad-Industrie sehr stark verbreitet haben. Wie sich das alles auf das Fahrverhalten auswirkt, konnten wir bei sehr trockenen Bedingungen in den Wäldern um Downieville testen.
Santa Cruz 5010-2: Die Neuerungen im Überblick
- Ausführung in C und CC Carbon
- Überarbeitete VPP-Umlenkung und Drehpunktplatzierung
- 1° flacherer Lenkwinkel
- Kürzere Kettenstreben
- Niedrigeres Tretlager
- 130 mm Federweg
- Mehr Progression
- Über alle Größen hinweg 20 – 25 mm mehr Reach
- Interne Kabelführung für Schaltwerk und Remote Sattelstütze (Stealth)
- 148 mm Hinterbaubreite
Erster Eindruck
Santa Cruz besticht aktuell, im Gegensatz zu vielen anderen Herstellern, mit einer sehr klaren und aufgeräumten Optik. Nicht nur die Rahmenform ist simpel gehalten, auch verzichtet man auf die dutzendfache Platzierung des Hersteller- oder des Modellnamens oder auf Grafiken, an denen man sich schon nach kurzer Zeit satt gesehen hat.
Immer noch dezent, aber optisch etwas lauter kommt die blaue Version des Santa Cruz 5010-2 daher, welches aber auch für Freunde der ruhigeren Erscheinung in einer annähernd komplett schwarzen Version angeboten wird. Wie auch beim Bronson verlaufen hier ebenfalls nicht alle Leitungen und Züge durch den Rahmen. Nur Schaltzug und die Anbindung der Reverb an die Fernbedienung am Lenker verschwinden in abgedichteten Öffnungen im Inneren. Die Bremsleitung wird auf dem Unterrohr verlegt und mit Kabelbindern fixiert. Unser Testbike kam mit einem 1×11 Aufbau, optional kann hier auch ein Umwerfer montiert werden.
Einzige weitgreifende Neuerung am 5010, welche schon im Testartikel des Bronson für hitzige Diskussionen sorgte, ist die neue Boost-Hinterbaubreite von 148 mm.
Federelemente
Wie am größeren Bruder verfügt das 5010-2 über einen Markenmix bei den Federelementen. Einziger Unterschied hierbei ist der kleinere DPS Dämpfer von FOX. An der Front arbeitet ebenfalls eine Pike – hier aber mit dem geringeren Federweg von 130 mm.
Setup
Wie auch schon beim Testeindruck des Bronson erwähnt, ist es beim 5010 ebenfalls notwendig, den Sag sehr genau einzustellen um die bestmögliche Hinterbau-Leistung zu erreichen. So resultierten die von mir im Aufbruchfieber Richtung Trails eingestellten 20% Sag am Hinterbau in unangenehmem Bocken auf Wurzeln und Steinen. So wurde der Griff zur Dämpferpumpe notwendig und zweimal korrigierte ich den Luftdruck nach unten, bis ich genau bei 30% landete. Die Pike richtete ich ebenfalls wieder nach meinen Vorlieben aus und versah sie mit 20% Sag sowie 2 Tokens.
Fahreindruck: Das Santa Cruz 5010-2 auf dem Trail
Anders als das Bronson testeten wir das 5010 in etwas zahmerem Gelände. Kurz gefasst könnte man von einem Flowtrail mit natürlichem Charakter sprechen. Hier wurde mit einer Art „Schmalspurbagger“ eine kleine Hochgeschwindigkeits-Achterbahn vom Gipfel der „Mills Peak“ hinab ins Tal gelegt. Hier und da erwarten einen aber auch Steinsektionen oder Kanten, die für ein wenig Flugzeit sorgten. In Summe kein zu anspruchsvoller Trail, allerdings bot dieser eine gute Varianz und einem dem 5010 entsprechenden Einsatzbereich.
Bergauf
Im Vergleich zum Bronson spürt man auf den ersten Metern den spritzigeren Charakter des 5010. Sehr willig marschiert es vorwärts und der Aufstieg zum Trail ist ein absolutes Kinderspiel. Solange man auf zahmen Forstwegen unterwegs ist, hilft die mittlere Position am Dämpfer bereits, Bewegungen im Heck annähernd komplett zu unterdrücken. Im Gelände empfand ich den fein justierbaren offenen Modus aufgrund der sehr trockenen Verhältnisse als angenehmer, um auch das letzte Quäntchen Grip für den Vortrieb herauszukitzeln.
Bergab
Alle Änderungen am Bronson wurden in ähnlicher Weise ebenfalls am 5010 umgesetzt. Santa Cruz verspricht verbessertes Ansprechverhalten bei kleinen Schlägen und mehr Unterstützung im mittleren Federwegsbereich. An den Zahlen der Geometrietabelle finden sich für die Werte der Kettenstreben und des Lenkwinkels ebenfalls kleinere Zahlen. Aufsummiert: ein Trailbike, welches etwas mehr in Richtung Abfahrt getrimmt wurde.
Trotzem gilt auch hier – dieses Rad marschiert! Wenige Pedalumdrehungen sind notwendig, um es auf Geschwindigkeit zu bringen. Im Vergleich zu anderen Bikes dieser Federwegsklasse spürt man wenig Flex auch unter brutalen Sprints. Die gesamte Rahmenkonstruktion ist steif genug für eine sehr präzise Handhabung und penible Linienwahl. So wurde ich ein wenig übermütig und fing an etwas kreativere Linien zu nehmen – kleinste Steine als Absprungkanten zu nutzen und Kurven auch mal im weniger flowigen Randbereich des Trails von ganz außen anzufahren.
Diese Ausflüge wurden mir dann recht schnell mit eine strengen Erinnerung an den Einsatzzweck dieses Bikes quittiert – beinahe ging es über den Lenker, während mich das Bike grob wach rüttelte. Im Laufe der Ausfahrten verringerte ich – wie bereits oben erwähnt – den Luftdruck im Dämpfer auf 30% Sag, was hier eine Verbesserung mit sich brachte. Ich stand tiefer und mein Lenkwinkel wurde etwas flacher, was eine grobere Fahrweise ermöglichte. Dennoch schlug – an dieser Stelle Lob an die neue Kennlinie im Heck – der Hinterbau dennoch nur sehr moderat durch, wenn man es mal wirklich übertrieb. Der Stand auf Plattformpedalen wurde ebenfalls sicherer, auch wenn ich hier trotzdem lieber mit Klickpedalen unterwegs gewesen wäre.
Schattenseiten
Ein 130 mm Bike muss nicht mit 50 Stundenkilometern über eine Strecke der EWS bewegt werden können, ohne das man dabei Abstriche machen müsste. So sorgten kontinuierliche, schnell aufeinander folgende Schläge dafür, dass sich das Heck nicht nur straff, sondern fast schon bockig anfühlte und ich mit meinem Stand auf den Plattformpedalen zu kämpfen hatte.
Dennoch – wir stehen hier am Beginn einer neuen Ära von Bikes. Wenig Federweg mit anständiger Progression für die härtere Gangart. Exakt wie auch beim Bronson ist man hier geneigt, dem Bike aufgrund des höheren Sicherheitsgefühls mehr zuzumuten als man sollte. Dabei stößt man dann an Grenzen und Schwächen, die allerdings nicht unbedingt als solche zu werten sind. Wer gerne mal etwas gnadenloser in technische Sektionen “reinhält” und kleine Abstriche in der Kletterfähigkeit in Kauf nimmt, sollte vielleicht eher in Richtung Bronson Ausschau halten.
Test-Fazit zum Santa Cruz 5010-2
Das 5010 ist klar als kleiner Bruder des Bronson zu betrachten. 2 cm weniger Federweg, eine etwas spritzigere Geometrie in Verbindung mit der strammen Kennlinie und der sehr steifen Rahmenkonstruktion machen es zu einem sehr spaßigen Partner auf moderaten Trails. Wenn es mal heftiger werden sollte wird man durchaus erinnert, dass hierfür vielleicht etwas mehr Federweg angebracht wären – aber man nie das Gefühl hat, dem Bike damit Schaden zufügen zu können. Sehr zu begrüßen ist die steife Rahmenkonstruktion, welche eine präzise Linienwahl ermöglicht und selbst bei gnadenlosen Kurvenmanövern keinerlei Reifenschleifen im Heck erlaubt.
Technische Daten Santa Cruz 5010-2
Geometriedaten
| Rahmengröße | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Oberrohrlänge | 576 | 598 | 621 | 654 |
| Sattelrohrlänge | 395 | 420 | 450 | 495 |
| Lenkwinkel | 67,0 | 67,0 | 67,0 | 67,0 |
| Sitzwinkel | 73,8 | 73,8 | 73,8 | 73,8 |
| Tretlagerhöhe | 334 | 334 | 334 | 334 |
| Radstand | 1117 | 1141 | 1165 | 1199 |
| Steuerrohrlänge | 100 | 110 | 120 | 130 |
| Kettenstrebenlänge | 425 | 425 | 425 | 425 |
| Überstandshöhe | 711 | 717 | 719 | 732 |
| Reach | 405 | 425 | 445 | 475 |
| Stack | 585 | 595 | 604 | 613 |
Ausstattung
| Ausstattungsvariante | S AM 27.5 | XT AM 27.5 | X01 AM 27.5 | XX1 AM 27.5 | XTR AM 27.5 |
|---|---|---|---|---|---|
| Modell | 5010 2 C | 5010 2 CC | 5010 2 CC | 5010 2 CC | 5010 2 CC |
| Rahmen | Carbon C 27.5” 125mm travel VPP™ | Carbon CC 27.5” 125mm travel VPP™ | Carbon CC 27.5” 125mm travel VPP™ | Carbon CC 27.5” 125mm travel VPP™ | Carbon CC 27.5” 125mm travel VPP™ |
| Dämpfer | Fox Float Performance EVOL | Fox Float Factory EVOL | Fox Float Factory EVOL | Fox Float Factory EVOL | Fox Float Factory EVOL |
| Gabel | RockShox Pike RC Solo Air 130 100x15 | RockShoxPike RCT3 130 110x15 | RockShoxPike RCT3 130 110x15 | RockShoxPike RCT3 130 110x15 | RockShoxPike RCT3 130 110x15 |
| Schaltwertk | SRAM GX 1x11 RD | Shimano XT M8000 GS RD | SRAM X01 Carbon 11sp RD | SRAM XX1 RD Black | Shimano XTR M9000 RD GS |
| Umwerfer | N/A | Shimano XT M8020D 2x11 Side Swing DM FD | N/A | N/A | Shimano XTR M9020D 2x11 Side Swing DM FD |
| Shifter | SRAM GX 11sp | Shimano XT M8000 SL | SRAM X01 Trigger Shifter Black | SRAM XX1 Trigger Shifter Black | Shimano XTR M9000 SL |
| Bremsen | Shimano SLX M675 | Shimano XT M8000 | SRAM Guide RSC | SRAM Guide Ultimate | Shimano XTR M9020 |
| Bremsscheiben | Shimano 66 180mm Rotor | Shimano 86 Ice Tech Rotor 180mm | Avid Centerline Rotor 180mm | Avid Centerline Rotor 180mm | Shimano 86 Ice Tech Rotor 180mm |
| Kurbel | Raceface Aeffect SL 32t 175mm w/BB | Raceface Turbine 2X11 SL,24/34, 11SPD | Raceface Turbine Crank 32t 175mm | Next SL 32t 175mm | Raceface Next 2X11 SL,24/34, 11SPD |
| Kassette | SRAM XG1150 CS 10-42 | Shimano XT M8000 CS 11-40 | SRAM XG-1180 Cassette 10-42 | SRAM XG-1195 Cassette 10-42 | Shimano XTR M9000 CS 11-40 |
| Kette | SRAM PC1130 | Shimano HG70011 | SRAM PC1130 | SRAM XX1 | Shimano 15 XTR M900 |
| Lenker | Raceface Ride 35x760 | Santa Cruz Carbon 760 Rise Bar 35x760mm 20mm Rise | Santa Cruz Carbon 760 Rise Bar 35x760mm 20mm Rise | Santa Cruz Carbon 760 Rise Bar 35x760mm 20mm Rise | Santa Cruz Carbon 760 Rise Bar 35x760mm 20mm Rise |
| Vorbau | Raceface Turbine Basic 35 | Raceface Turbine Basic 35 | Raceface Turbine Basic 35 | Easton Haven 35 | Easton Haven 35 |
| Griffe | Santa Cruz Palmdale Grip, Black | Santa Cruz Palmdale Grip, Black | Santa Cruz Palmdale Grip, Black | Santa Cruz Palmdale Grip, Black | Santa Cruz Palmdale Grip, Black |
| Steuersatz | Cane Creek 40 IS Tapered Headset | Cane Creek 40 IS Tapered Headset | Cane Creek 40 Tapered Headset | Cane Creek 110 IS Tapered Headset | Cane Creek 110 IS Tapered Headset |
| Sattelstütze | RockShox Reverb Stealth 31.6 post 150mm | RockShox Reverb Stealth 31.6 post 150mm | RockShox Reverb Stealth 31.6 post 150mm | RockShox Reverb Stealth 31.6 post 150mm | RockShox Reverb Stealth 31.6 post 150mm |
| Sattel | WTB Volt Race Saddle | WTB Silverado Team Saddle | WTB Silverado Team Saddle | WTB Silverado SLT Saddle | WTB Silverado SLT Saddle |
| Vorderreifen | 27.5x2.3 Minion DHR2 TR 3c | 27.5x2.3 Minion DHR2 TR 3c | 27.5x2.3 Minion DHR2 TR 3c | 27.5x2.3 Minion DHR2 TR 3c | 27.5x2.3 Minion DHR2 TR 3c |
| Hinterreifen | 27.5x2.25 Ardent Tubeless Ready | 27.5x2.25 Ardent Tubeless Ready | 27.5x2.25 Ardent Tubeless Ready | 27.5x2.25 Ardent Tubeless Ready | 27.5x2.25 Ardent Tubeless Ready |
| Schlauch / Dichtmilch | Stans Sealant 2oz | Stans Sealant 2oz | Stans Sealant 2oz | Stans Sealant 2oz | Stans Sealant 2oz |
| Nabe Vorderrad | SRAM MTH 716 110x15 Torque Cap | DT Swiss 350 110x15 28H Torque Cap | DT Swiss 350 110x15 28H Torque Cap | DT Swiss 240 110x15 28H Torque Cap | DT Swiss 240 110x15 28H Torque Cap |
| Nabe Hinterrad | SRAM MTH 746 148x12 | DT Swiss 350 148x12 | DT Swiss 350 148x12 | DT Swiss 240 148x12 | DT Swiss 240 148x12 |
| Felge | Easton AR 24 32H | Easton ARC 24 28H | Easton ARC 24 28H | Easton ARC 24 28H | Easton ARC 24 28H |
| Speichen | DT Champion | DT Competition | DT Competition | DT Competition | DT Competition |
Wer hat getestet?
Testerprofil Jens
Testername: Jens Staudt
Körpergröße: 190 cm
Gewicht (mit Riding-Gear): 92 kg
Schrittlänge: 91 cm
Armlänge: 58 cm
Oberkörperlänge: 56 cm
Gesteste Radgröße: Large (445 mm Reach) mit 60 mm Vorbau
Beschreibe deinen Fahrstil kurz und knackig: Schnellste Linie, auch wenn es mal ruppig ist
Was fährst zu hauptsächlich (Trail, Enduro ect.): Singletrails, sprunglastiger Localspot, Freeride, DH
Besondere Vorlieben bzgl. Fahrwerk: Straff, gutes Feedback vom Untergrund, viel Druckstufe, progressive Kennlinie
Besondere Vorlieben bzgl. Rahmen: Kettenstreben nicht zu kurz ( ca. 430 mm), Lenkwinkel tendenziell eher flacher
Weitere Informationen
Website: www.santacruzbicycles.com/de/de
Text & Redaktion: Jens Staudt | MTB-News.de 2015
Bilder: Jens Staudt, Mike Thomas
Der Beitrag Test: Santa Cruz 5010-2 – stabiles Gesamtpaket mit 130 mm ist auf MTB-News.de erschienen.